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Borrador de AESA sobre uso civil de RPAS

A la espera de que el texto definitivo salga publicado, ya se conocen muchos de  los detalles.Aesa II

Se establecen requisitos de registro en la comercialización de los RPAS debiéndose identificar al comprador, la posibilidad de creación de un registro de RPAS, medidas de limitación de la operación de estas aeronaves por razones de seguridad pública, o limitaciones al sobrevuelo de infraestructuras críticas.

Se introducirá la figura del observador como la persona designada que, mediante observación visual del vehículo aéreo, directa y sin ayudas que no sean lentes correctoras o gafas de sol, ayuda al piloto a la realización segura del vuelo. También se introducirán las operaciones EVLOS gracias a los observadores. Los observadores deberán poseer al menos los conocimientos teóricos de un piloto remoto.

El incumplimiento del Real Decreto y su normativa de desarrollo y aplicación constituirán una infracción administrativa en el ámbito de la aviación civil conforme a lo previsto en la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, y le será de aplicación el régimen sancionador previsto en la citada norma.

Todas las aeronaves pilotadas por control remoto deberán llevar fijada una placa de identificación ignífuga.

Los fabricantes de RPAS de masa máxima al despegue inferior a 25kg deberán elaborar para cada aeronave la documentación de caracterización según el Real Decreto y entregársela al operador. También deberán elaborar documentación relativa al funcionamiento, mantenimiento e inspección.

El operador desarrollará un programa de mantenimiento siguiendo las indicaciones del fabricante y dictará en qué casos el mantenimiento puede ser llevado a cabo por el mismo operador.

Fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o reuniones de personas al aire libre, en espacio aéreo no controlado, y fuera de una FIZ, se prevé que se amplíen los vuelos BLOS para incluir RPAS que cuenten con sistemas, aprobados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que permitan al piloto detectar y evitar a otros usuarios del espacio aéreo (no sólo los de masa máxima al despegue inferior a 2kg). De no contar con estos sistemas será necesario segregar el espacio aéreo.

Aeronaves cuya masa máxima al despegue no exceda de 10 kg podrán operar sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o reuniones de personas al aire libre, en espacio aéreo no controlado, y fuera de una FIZ, en VLOS, cómo máximo a 100 metros del piloto y a una altura máxima sobre el terreno no mayor de 400 pies sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 metros de la aeronave. Para ello, las operaciones estarán en una superficie acotada donde se haya limitado el paso de personas y vehículos por la autoridad competente, o, en otro caso, manteniendo una distancia horizontal mínima de seguridad de 150 metros respecto edificios y de 50 metros sobre personas que no estén bajo control del operador.

Se abrirá el camino a los vuelos nocturnos previa autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

El operador tendrá que notificar a la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil y al sistema de Notificación de Sucesos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, según corresponda, los accidentes e incidentes graves.

El piloto y los observadores no podrán realizar sus funciones respecto de más de una aeronave pilotada por control remoto al mismo tiempo.

En cuanto a la acreditación de los requisitos teóricos del piloto se elimina el periodo de 5 años desde que se obtuvo la licencia de vuelo, bastando con que se haya sido titular y no haber sido desposeída de ella por un procedimiento sancionador.

Será necesario que el piloto lleve un registro de los vuelos realizados para demostrar que en los últimos 3 meses se han realizado al menos 3 vuelos y no perder la aptitud. Este entrenamiento podría ser en sistemas sintéticos de entrenamiento.

Cuando conforme a la legislación aplicable en relación con el deber de colaboración de los ciudadanos ante situaciones de grave riesgo, catástrofe o calamidad pública, las autoridades públicas responsables de la gestión de tales situaciones requieran la colaboración de los operadores habilitados, éstos podrán realizarlos aunque no se ajusten al Real Decreto. La indemnización de los daños y perjuicios que sufran los operadores por la realización de estos vuelos se regirá por lo previsto en la legislación reguladora del deber de colaboración.

Esto es un breve resumen de lo que se espera en el futuro cercano y que añadido al resto del Real Decreto será de obligado cumplimiento para nuevos operadores y en el plazo de 3 meses para los operadores ya establecidos.

La logística y los drones

Dron AmazonAmazon sigue con su lucha legal para llevar a cabo su proyecto de entrega con drones. (Prime Air)

Tras un comunicado indicando que los estados de U.S no están autorizados para regular los sistemas aéreos no tripulados (UAS) permitidos por las autoridades reguladoras federales. El argumento que aluden es que dado el carácter interestatal de las operaciones de los UAS, no se debe permitir que estados que regulen lo que las autoridades federales han autorizado.

Hay un lobby de defensores de drones  (entre los que están Amazon y Google) que están presionando para que la legislación actual vaya  más allá  (los aviones no tripulados comerciales se esperan para finales de 2016), ya que las  actual legislación limitaría vuelos a las horas de luz a baja altura y dentro de la línea visual del operador del sitio web.

Amazon también está trabajando con la Administración de Aeronáutica y del Espacio (NASA) sobre un posible sistema de control de tráfico aéreo para aviones no tripulados, que allana aún más el camino para la integración de los UAS en el espacio aéreo estadounidense.

Hay estudios que indican que el uso de UAS le supondrá a las empresas un  50% de ahorros logísticos. El mercado total de aviones comerciales no tripulado se proyecta  en 89 mil millones de dólares. Actualmente, hay más de 190 fabricantes de vehículos aéreos no tripulados.

Además de Amazon las empresas que más están estudiando esta posibilidad son  Google, y Facebook.

Google, tras su primer diseño de dron fallido,Proyecto Wing “Proyecto Wing” donde apostó por un dron de ala fija con despege vertical, muy difícil de maniobrar, continua su nuevo prototipo a través del laboratorio de investigación de Google x, que tienen la intención de estar operativos en el 2017.

facebook dronFacebook por otra parte, a través de su laboratorio de conectividad, quiere llevar internet a ese 10 % de la población que carece de la infraestructura necesaria para estar conectado. Su dron llamado Aquila, es un impresionante dron de ala fija con una envergadura similar a un Boeing 737 alimentado por energía solar, podría estar en vuelo durante meses.

No olvidarnos de Domino´s que también quiere repartir sus pizzas con drones.

Los Drones comienzan a crear empleos en Galicia

El Gobierno gallego anunció ayer que se asociará con las empresas Inaer e Indra para crear un parque tecnológico industrial en el aeródromo de Rozas en Castro de Rei (Lugo) que incluye el desarrollo íntegro, fabricación y comercialización en Galicia de dos modelos de aeronaves no tripuladas, un helicóptero y un avión. El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, anunció tras el Consello la resolución del concurso para la contratación de uno o varios socios tecnológicos con una inversión conjunta de 115 millones de euros (40 aportados por la Xunta y 75 por las empresas) con la que prevén crear 600 puestos de trabajo entre directos e indirectos.

Mediante este contrato, la oferta conjunta y «complementaria» presentada por Inaer, una multinacional australiana, e Indra, española, se desarrollarán íntegramente en Galicia, entre otros proyectos, un modelo de helicóptero no tripulado y otro de avión no tripulado que incluirán su fabricación y posterior comercialización. Este acuerdo supondrá también la instalación de 6 nuevas empresas en Galicia, tres de ellas actualmente localizadas en otros puntos de España (Acubens, S4A Solutions for Aviation y Tecnam Aviation), y otras tres de Indra de nueva creación.

Además, con la intención de crear un «completo polo industrial y tecnológico» en torno a los aviones no tripulados, la oferta de estas dos multinacionales elegidas por la Xunta, que se impusieron en el último corte de la mesa de contratación a Airbus y a Boeing, incluye contratos con 18 empresas gallegas de diferentes campos y con 14 centros tecnológicos de conocimiento, incluidas las tres universidades gallegas. Según Núñez Feijóo, con la creación de este polo industrial Galicia se convertirá «en una de las regiones líderes mundiales en el desarrollo y fabricación de aviones no tripulados».
El conselleiro de Economía, Francisco Conde, explicó que este proyecto profundiza en la apuesta de la Xunta por la fábrica inteligente 4.0 y por la estrategia de innovación RIS y se desarrolla en torno al aeródromo de Rozas, en el que también participa el Gobierno a través del INTA, dependiente de Defensa. Conde destacó que las dos multinacionales han sido elegidas por su solvencia técnica y económica contrastada en I+D en aeronaves no tripuladas y por la complementariedad de sus ofertas.
Entre los compromisos asumidos por las empresas figuran el traslado y la ubicación en Galicia de toda la actividad sobre aeronaves no tripuladas y la instalación de un centro de mantenimiento de aviones no tripulados y del centro de mantenimiento de la flota de helicópteros tripulados en España de Inaer.Señales
En el aeródromo de Rozas se instalarán la fábrica de helicópteros no tripulados de Inaer y de aviones no tripulados de Indra, un centro tecnológico, una oficina de diseño y certificación, una unidad de instrucción y formación de pilotos y operadores de sensores, así como un centro de control de tráfico aéreo, un nuevo hangar y una incubadora de empresas. De este modo se darán las condiciones necesarias para fabricar en Galicia «dos modelos pioneros con alto potencial de mercado», el helicóptero Lumes, por Inaer, y el avión Targus -actualmente con versión tripulada- por Indra.
La Xunta pretende aplicar la tecnología desarrollada en Rozas a la prevención de incendios, a la gestión «más eficiente» de recursos agrícolas y ganaderos, al salvamento marítimo, la vigilancia costera, la detección de mareas rojas o la lucha contra el furtivismo.

Fuente: ATLANTICO.

Salvamento con drones

El proyecto se hará realidad mediante el oportuno expediente de contratación que se espera iniciar con la mejor oferta recibida en la convocatoria abierta el 5 de febrero por la Concejalía de Playas, Seguridad y Emergencias del Ayuntamiento y que estará abierta hasta el próximo día 17 de febrero. Toda la información relativa al proyecto y al contrato está disponible en la página municipal www.torrevieja.es.

SalvaDRÓN se llevará a cabo entre los meses de junio a septiembre próximos y por una duración de tres meses. Manzanares ha explicado que “nuestra idea es que estos aparatos los puedan manejar los voluntarios de protección civil una vez que hayan realizado la pertinente formación”.

El edil ha explicado que este dispositivo “pionero en nuestro país tal y como lo hemos concebido, consiste, en esencia, en un sistema formado por dos aeronaves tripuladas por control remoto –drones– portadores de dispositivos salvavidas -“flopys”- que se lanzan sobre bañistas en situación de riesgo vital y equipos asociados de telecontrol, comunicaciones, visualización de imágenes y, eventualmente, otros sistemas como señalizadores lumínicos, megafonía para comunicar con personas en peligro, embarcaciones o artefactos náuticos que se encuentren dentro de la zona reservada a bañistas y usuarios en general de playas y zonas de baño”.

Manzanares ha señalado como uno de los objetivos que el uso de drones en seguridad de zonas de baño marítimas reporte mejoras en materia de Protección Civil, entre ellas la detección temprana de situaciones que comporten riesgo para la seguridad de las personas en aguas de playas y zonas de baño marítimas y un rápido socorro a personas en situación de riesgo vital mediante el lanzamiento de dispositivos salvavidas”. Según ha explicado con estos dispositivos se puede acortar hasta en dos minutos, pasando de 4 a 2, el tiempo necesario para llegar hasta una persona en situación de riesgo.

El concepto operativo de SalvaDRÓN ha sido desarrollado por el Centro de Innovación y de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (CITIC) de la Concejalía de Innovación, Sociedad de la Información y Nuevas Tecnologías del Ayuntamiento de Torrevieja.

Los drones en la agricultura del futuro

Cada día la información generada por estos dispositivos resulta más imprescindible para la toma de decisiones eficientes.

Es así, que hoy resulta posible pensar en contar con imágenes instantáneas, de calidad y a muy bajo costo a bordo de drones equipados con GPS. Diseñados para salir desde una base, realizar el vuelo prefijado con un software y, una vez terminada la tarea, volver a la base para cargar la batería y quedar listos para el próximo vuelo.

Dron con cosechadora

Entre las ventajas de este tipo de dispositivos, hay que destacar  la mejora en la capacidad de “conocer la variabilidad de los lotes, realizar un seguimiento de los cultivos que permita anticiparse a las plagas y enfermedades, sectorizar ambientes de malezas, detectar fallas de siembra o fertilización si las hubiese, o bien un simple recorrido a campo cuando se dificulta el acceso a pie”.

En los próximos años serán clave las empresas que brinden el servicio de drones y, a su vez, sean capaces de hacer una devolución de esos datos procesados y analizados.

Así, ya no resulta impensado creer que un dron será capaz de tomar fotografías multiespectrales y, en tiempo real, Camara multiexpectralNo cabe ninguna duda, que los agricultores que se suban a este “carro” y se preparen para acumular, procesar y analizar estos datos serán los más prósperos.

“Ya no hay dudas de que el negocio futuro del agro va de la mano de poder diferenciar los productos mediante el uso y manejo de datos.”.

Hoy es posible recoger datos de un equipo mediante un teléfono celular y a distancia, compartirlos entre diferentes equipamientos, procesarlos georeferenciada y automáticamente, y generar un vínculo de gran fluidez de información entre los operarios, productores, asesores y proveedores.

En el conjunto seria un sistema agropecuario conectado mediante las tecnologías de la agricultura de precisión en el que se mostrará todos los eslabones de la cadena productiva. Allí, se verá el trabajo de siembra, fertilización, pulverización y cosecha con un relevamiento de datos georreferenciados y con trazabilidad de procesos.