Un avion a punto de chocar contra drones

Un avión tuvo que esquivar tres drones para aterrizar en Bilbao | País Vasco | EL PAÍS

La Ertzaintza no ha localizado, de momento, al propietario, o propietarios de los tres drones que un comandante de Lufthansa notificó a la torre que le molestaban en su trayectoria de descenso a una de las pistas de Loiu, el aeropuerto de Bilbao. Según las conversaciones con la torre de control el comandante tuvo que esquivar el pasado sábado a tres drones que volaban a gran altura, unos 900 metros, cuando se encontraba dentro del espacio aéreo protegido, el CTR, de Loiu y ya en descenso. No es la primera vez que pasa. Un drone estuvo a punto de chocar contra un avión en el aeropuerto parisino de Charles de Gaulle el pasado marzo.

El avión, un Airbus 320 que viajaba de Frankfurt a Bilbao, tuvo que efectuar una «maniobra evasiva» al ver los drones, en un día limpio. Al no haberse formulado una denuncia, la descripción de los hechos no es clara, y se desconoce la dimensión de los drones para especular sobre su peso y los daños que podría producir el impacto de uno de ellos contra un avión que puede aproximarse al aterrizaje a más de 250 kilómetros por hora. Sin embargo para elevarse casi a un kilómetro es ya un drón de prestaciones profesionales que podría  pesar a partir de dos o tres kilos, con lo que las consecuencias de su impacto serían graves.

Tras este incidente, la Ertzaintza recibió el aviso del aeropuerto y un helicóptero de la Policía vasca voló en busca de los aparatos, sin encontrar nada, a la vez que también patrullas intentaban localizar por tierra a los dueños de los drones, sin éxito. Al no haber denuncia, la Ertzaintza no investigará más por el momento este suceso, han explicado a Efe fuentes de la policía vasca.

De momento, el caso queda en manos de la Agencia Española de Navegación Aérea (AESA), la que tiene competencias sobre el espacio aéreo restringido en las cercanías de un aeropuerto, donde la ley no permite volar a los drones. De hecho, la ley no permite volar a los drones a más de 120 metros de altura, nunca en un radio de 8 kilómetros del aeropuerto y tampoco en zonas pobladas o sobre personas.

Un dron, nueva herramienta para aplicar el hongo que protege frente al picudo

Este modelo está equipado con cuatro hélices y puede depositar hasta 1,5 kilos de sustancia sobre la palmera

Técnicos de diversos municipios de varias comunidades autónomas, distribuidores de plaguicidas y viveristas han asistido en Abanilla a una demostración para la aplicación del hongo Beauveria bassiana en palmeras afectadas por picudo rojo mediante un dron. Glen Biotech –empresa nacida de la Universidad de Alicante- comercializa este tratamiento biológico bajo la denominación comercial de Phoemyc.

La altura que alcanzan las palmeras obliga a utilizar diversas herramientas para depositar el hongo sobre la valona. A la ya conocida pértiga, se le suma ahora el Dron Fumi Control, desarrollado por Dronics Innovation Consulting Services en colaboración con la Associació Catalana d´Aeronaus No Tripulades (ASCANT).

Este modelo ha sido desarrollado específicamente para la aplicación de Phoemyc, está equipado con cuatro hélices y puede depositar hasta 1,5 kilos de hongo sobre la palmera. El presidente de ASCANT, José Martínez, anunció a los asistentes la posibilidad de emplear drones con mayor número de hélices que permiten transportar mayor cantidad de producto y resultan más eficaces en condiciones de viento desfavorables.

Antes de la demostración, los asistentes fueron informados de la acreditación necesaria para el manejo de estos aparatos, la normativa actual para el vuelo de drones que los hace depender de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea y sobre el anteproyecto de Ley que se encuentra en las Cortes y que, según ha trascendido, permitirá realizar vuelos nocturnos y volar sobre núcleos urbanos bajo el control y en coordinación con los aeropuertos.

El dron va dirigido a profesionales especializados en el mantenimiento de espacios verdes, administraciones públicas con parques y jardines a su cargo y con competencias en materia de sanidad vegetal.

La demostración tuvo lugar en Abanilla, cuyo palmeral histórico está afectado por la plaga de picudo rojo y cuyo Ayuntamiento trabaja en colaboración con el de Elche para el desarrollo de una estrategia que permita poner freno al avance de la plaga.

Los asistentes fueron recibidos en el Ayuntamiento por el alcalde de Abanilla, Ezequiel Alonso, quien acudió, junto a técnicos de su municipio y al resto de invitados por Glen Biotech, a la demostración de vuelo en campo abierto. También estuvo presente el concejal de Medio Ambiente y Palmeral de Elche, Antonio García, junto a técnicos de su municipio y de los ayuntamientos de Pilar de la Horadada, Málaga y Benalmádena. También asistieron representantes de la empresa de distribución de productos de jardinería, Percofán; Viveros Toscal, de Jávea; y Doctor Árbol, especializada en arboricultura y gestión de ejemplares de gran porte.

Fuente: La verdad.es

Drones de la Axega buscan a un anciano desaparecido en Chantada (Lugo)

(Galicia) 16-05-2016 / 15:19 h EFE

La Unidad Operativa de Drones de la Axencia Galega de Emerxencias (Axega) está participando en la búsqueda de un anciano desaparecido en el municipio lucense de Chantada, del que no se tiene noticia desde ayer por la mañana.

El 112 tuvo conocimiento de la desaparición del anciano, de 76 años, a las 09:20 horas, aunque la familia ya había presentado denuncia ayer en el cuartel de la Guardia Civil de Chantada.

Varios miembros de la Guardia Civil participaron ayer en un primer rastreo, que permitió localizar varias pertenencias del septuagenario desaparecido.

En estos momentos, la búsqueda se centra en la parroquia de A Sariña, entre el embalse de Os Peares y el lugar de Pincelo.

En todo caso, según informó el 112, las labores de búsqueda se están viendo dificultadas por las características del terreno, dado que se trata de una zona escarpada y de acceso complicado.

Además de los drones de la AXEGA, también participan en la búsqueda efectivos de la Policía Local, Protección Civil, la Guardia Civil y una unidad de perros de rescate.

Los drones puede generar un negocio de 127.000 millones de dólares

Innovación según PwC.

Los sectores que más pueden beneficiarse de la implantación de este tipo de tecnología son los de infraestructura, agricultura y transporte.

La revolución de los drones está transformando las empresas de todos los sectores de actividad, desde la agricultura hasta la industria cinematográfica. El incipiente mercado relacionado con el uso de los drones puede generar oportunidades de negocio por un valor total de más de 127.000 millones de dólares. Los sectores que más pueden beneficiarse de la implantación de este tipo de tecnología son los de infraestructuras, agricultura y transporte. Esta es una de las principales conclusiones que se desprenden del informe os son las principales conclusiones del informe Clarity from above, elaborado por PwC.

El uso y la aplicación de los drones en procesos de negocios está permitiendo a las empresas de los diferentes sectores crear nuevas oportunidades de negocios, así como transformar sus modelos de operaciones. Cada sector tiene diferentes necesidades y por eso es necesario analizar las distintas soluciones que les pueden impulsadas los drones. En algunos sectores, por ejemplo, la velocidad y capacidad de carga son atributos clave; en otros, puede ser diferencial la capacidad de esa tecnología de proporcionar datos de alta calidad de una manera rentable.

Quizá una de las principales oportunidades del uso de los drones en los modelos de negocio la encontramos en las empresas del sector transporte. Varias compañías como Amazon o Google ya se encuentran en una fase de prueba para la utilización de drones en las entregas de los productos comprados en sus ecommerce. Amazon, por ejemplo, pretende poder entregar paquetes en menos de 30 minutos a un coste de 10 céntimos, frente al coste actual de 2 a 8 dólares para un radio de 10 kilómetros en transporte terrestre. Pero el uso de drones en el campo del transporte va más allá. En un futuro se espera poder enviar un desfibrilador a un paciente que esté sufriendo un paro cardíaco a una velocidad de 100km/h y, de esta manera, poder incrementar la tasa de superación de ese tipo ataques.

También en el sector de infraestructuras, los drones pueden abrir nuevas oportunidades. Esta tecnología será capaz de ayudar no solo en los trabajos de riesgos (obras complejas), sino también en la recopilación de datos. Durante las fases de construcción, los drones son muy aptos para recolectar información relativa a la evolución de la misma. También en los procesos de mantenimiento se podrán llevar a cabo inspecciones que en la actualidad suelen exigir elevadas cantidades de tiempo y dinero.

Dado al gran impacto que los drones tendrán en las operaciones de las empresas de todos los sectores, PwC ha creado un centro de excelencia para fomentar y explotar las soluciones impulsadas con drones en Polonia. El centro pone el foco en el uso de los drones y el análisis de datos para ayudar a los clientes a resolver sus desafíos de negocio. En 2013, Polonia fue el primer país del mundo que creó un marco legal para el uso comercial de los drones.

Hacia la nueva normativa de drones

Desde Díez y Romeo se están analizando los aspectos legales más relevantes de los drones y el sector pide cada vez más una regulación definitiva que dote de seguridad jurídica plena a los operadores.

Sin embargo, a día de hoy todavía nos encontramos bajo el régimen temporal para las operaciones con aeronaves pilotadas por control remoto (Drones), a pesar de haber transcurrido casi 2 años desde la entrada en vigor de dicha normativa.

I.- La normativa actual.-

El Consejo de Ministros del 4 de julio de 2014 aprobó el Real Decreto-ley 8/2014, de 4 de julio, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia. Y en la sección 6ª se recogía el régimen temporal para los Drones de peso inferior a los 150 kg al despegue, en el que se establecen las condiciones de explotación para la realización de trabajos técnicos y científicos.

Posteriormente, dicha normativa ha sido tramitada como ley, proceso que ha culminado el pasado 17 de octubre de 2014 con la publicación en el BOE de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia.

Este reglamento temporal contempla los distintos escenarios en los que se podrán realizar los distintos trabajos aéreos y en función del peso del Dron. Y es completado con el régimen general de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, definiendo las condiciones de operación, además de otras obligaciones

No obstante, la falta de un desarrollo reglamentario definitivo sitúa a los operadores en una situación de incertidumbre que impide su desarrollo. Los abogados de Díez & Romeo, en su labor de asesoría al sector, aprecian como nuevamente un sector tecnológicamente puntero y emergente parece frenado por una legislación final que, a pesar de ser anunciada, no termina de promulgarse.

Aunque desde varios sectores implicados se esté esperando la nueva normativa, lo cierto es que su tramitación requiere de varias fases que han de concluir hasta su publicación.

La directora de AESA, Isabel Maestre anunció en la feria de Expodrónica, en Zaragoza, que desde la Agencia se habían iniciado los trámites para un nuevo y definitivo planteamiento normativo sobre el uso de Drones.

II.- Modificaciones sustanciales de la nueva normativa de Drones.-

La directora de AESA, Isabel Maestre informó en la feria de Expodrónica, (Zaragoza, septiembre 2015), que desde la Agencia se habían iniciado los trámites para un nuevo y definitivo planteamiento normativo sobre el uso de Drones.
La propuesta de AESA integra, entre otras, las siguientes modificaciones:

  • Se posibilita volar en aglomeraciones de edificios en ciudades. Será posible volar en zonas urbanas (ahora prohibido) siempre que se cumplan las siguientes circunstancias:
    • Las operaciones han de hacerse con drones de menos de 10Kg.
    • Sólo para vuelos a un máximo de 100 metros de distancia y 120 metros (400 pies) de altura.
    • Solicitar permiso a la Delegación del Gobierno geográficamente competente.
    • Aportar un estudio aeronáutico que atenúe el riesgo añadido de volar en zonas urbanas.
  • Se puede autorizar volar en espacio aéreo controlado. Los vuelos en espacio aéreo controlado también requerirán de un estudio aeronáutico que atenúe el nuevo riesgo añadido. AESA mantendrá un control férreo sobre estos vuelos y a la Agencia deberá dirigirse el mencionado estudio.
  • Se flexibiliza volar sin tener contacto visual con el dron (BVLOS). Con la legislación actual tan sólo los drones de hasta 2 Kg pueden volar fuera de la línea de vista del piloto. La nueva normativa permitirá que las aeronaves de 2 a 5 Kg lo puedan hacer. Queda prohibido superar los 5 Kg de masa máxima al despegue.

Pero estas modificaciones tan sólo verán la luz cuando culmine la hoja de ruta trazada que a continuación de plasma.

III.- La hoja de ruta de la nueva normativa de Drones

Para que la nueva normativa sobre Drones se promulgue definitivamente es necesario efectuar las siguientes fases que, en ante la falta de Gobierno, pueden dilatarse algo más de lo previsto.

En Díez y Romeo hemos glosado las fases en 7 apartados que han de llevarse a cabo.

1.- Elaboración de la propuesta de nuevo texto normativo por los técnicos de AESA. El pasado septiembre de 2015, la Directora de AESA informó que el trámite había sido cumplimentado por su departamento para su remisión a los organismos competentes.

2.- Remisión de la propuesta al Ministerio de Fomento para su análisis, estudio y aprobación. AESA remite al Ministerio de Fomento la propuesta de texto normativo para que la Abogacía del Estado realice los informes correspondientes en cuanto a la viabilidad de la futura normativa.

3.- Aportación de observaciones de otros departamentos ministeriales. Se da trámite a los Ministerios de Industria, Interior, etc…., así como a los organismos públicos que pudieran verse afectados competencialmente para formular manifestaciones al respecto sobre la nueva legislación.

4.- Informe del Consejo de Estado. Un vez tenga la condición de anteproyecto de Ley, se remite al Consejo de Estado para que informe sobre su adecuación a derecho. El Consejo de Estado puede dar trámite a las entidades del sector para que formulen las alegaciones que consideren oportunas.

5.- Aprobación del Consejo de Ministros. Tras el informe del Consejo de Estado, que no es vinculante, el Consejo de Ministros aprobará el anteproyecto para su posterior elevación a las Cortes Generales como proyecto de Ley.

6.- Aprobación del proyecto de Ley en Cortes. Las CCGG deberán aprobar el proyecto de Ley, y una vez se hayan pronunciado ambas cámaras se envía al Consejo de Ministros para su promulgación final.

7.- Promulgación del Consejo de Ministros y publicación en el BOE. Una vez que el Consejo de Ministros de luz verde, se publica en el BOE y desde ese momento entra vigor la nueva ley.

Díez y Romeo: hacia la nueva normativa de drones

04.04.16 | 12:23. Archivado en Noticias

Desde Díez y Romeo se están analizando los aspectos legales más relevantes de los drones y el sector pide cada vez más una regulación definitiva que dote de seguridad jurídica plena a los operadores.

Sin embargo, a día de hoy todavía nos encontramos bajo el régimen temporal para las operaciones con aeronaves pilotadas por control remoto (Drones), a pesar de haber transcurrido casi 2 años desde la entrada en vigor de dicha normativa.

I.- La normativa actual.-

El Consejo de Ministros del 4 de julio de 2014 aprobó el Real Decreto-ley 8/2014, de 4 de julio, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia. Y en la sección 6ª se recogía el régimen temporal para los Drones de peso inferior a los 150 kg al despegue, en el que se establecen las condiciones de explotación para la realización de trabajos técnicos y científicos.

Posteriormente, dicha normativa ha sido tramitada como ley, proceso que ha culminado el pasado 17 de octubre de 2014 con la publicación en el BOE de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia.

Este reglamento temporal contempla los distintos escenarios en los que se podrán realizar los distintos trabajos aéreos y en función del peso del Dron. Y es completado con el régimen general de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea, definiendo las condiciones de operación, además de otras obligaciones

No obstante, la falta de un desarrollo reglamentario definitivo sitúa a los operadores en una situación de incertidumbre que impide su desarrollo. Los abogados de Díez & Romeo, en su labor de asesoría al sector, aprecian como nuevamente un sector tecnológicamente puntero y emergente parece frenado por una legislación final que, a pesar de ser anunciada, no termina de promulgarse.

Aunque desde varios sectores implicados se esté esperando la nueva normativa, lo cierto es que su tramitación requiere de varias fases que han de concluir hasta su publicación.

La directora de AESA, Isabel Maestre anunció en la feria de Expodrónica, en Zaragoza, que desde la Agencia se habían iniciado los trámites para un nuevo y definitivo planteamiento normativo sobre el uso de Drones.

II.- Modificaciones sustanciales de la nueva normativa de Drones.-

La directora de AESA, Isabel Maestre informó en la feria de Expodrónica, (Zaragoza, septiembre 2015), que desde la Agencia se habían iniciado los trámites para un nuevo y definitivo planteamiento normativo sobre el uso de Drones.
La propuesta de AESA integra, entre otras, las siguientes modificaciones:

  • Se posibilita volar en aglomeraciones de edificios en ciudades. Será posible volar en zonas urbanas (ahora prohibido) siempre que se cumplan las siguientes circunstancias:
    • Las operaciones han de hacerse con drones de menos de 10Kg.
    • Sólo para vuelos a un máximo de 100 metros de distancia y 120 metros (400 pies) de altura.
    • Solicitar permiso a la Delegación del Gobierno geográficamente competente.
    • Aportar un estudio aeronáutico que atenúe el riesgo añadido de volar en zonas urbanas.
  • Se puede autorizar volar en espacio aéreo controlado. Los vuelos en espacio aéreo controlado también requerirán de un estudio aeronáutico que atenúe el nuevo riesgo añadido. AESA mantendrá un control férreo sobre estos vuelos y a la Agencia deberá dirigirse el mencionado estudio.
  • Se flexibiliza volar sin tener contacto visual con el dron (BVLOS). Con la legislación actual tan sólo los drones de hasta 2 Kg pueden volar fuera de la línea de vista del piloto. La nueva normativa permitirá que las aeronaves de 2 a 5 Kg lo puedan hacer. Queda prohibido superar los 5 Kg de masa máxima al despegue.

Pero estas modificaciones tan sólo verán la luz cuando culmine la hoja de ruta trazada que a continuación de plasma.

III.- La hoja de ruta de la nueva normativa de Drones

Para que la nueva normativa sobre Drones se promulgue definitivamente es necesario efectuar las siguientes fases que, en ante la falta de Gobierno, pueden dilatarse algo más de lo previsto.

En Díez y Romeo hemos glosado las fases en 7 apartados que han de llevarse a cabo.

1.- Elaboración de la propuesta de nuevo texto normativo por los técnicos de AESA. El pasado septiembre de 2015, la Directora de AESA informó que el trámite había sido cumplimentado por su departamento para su remisión a los organismos competentes.

2.- Remisión de la propuesta al Ministerio de Fomento para su análisis, estudio y aprobación. AESA remite al Ministerio de Fomento la propuesta de texto normativo para que la Abogacía del Estado realice los informes correspondientes en cuanto a la viabilidad de la futura normativa.

3.- Aportación de observaciones de otros departamentos ministeriales. Se da trámite a los Ministerios de Industria, Interior, etc…., así como a los organismos públicos que pudieran verse afectados competencialmente para formular manifestaciones al respecto sobre la nueva legislación.

4.- Informe del Consejo de Estado. Un vez tenga la condición de anteproyecto de Ley, se remite al Consejo de Estado para que informe sobre su adecuación a derecho. El Consejo de Estado puede dar trámite a las entidades del sector para que formulen las alegaciones que consideren oportunas.

5.- Aprobación del Consejo de Ministros. Tras el informe del Consejo de Estado, que no es vinculante, el Consejo de Ministros aprobará el anteproyecto para su posterior elevación a las Cortes Generales como proyecto de Ley.

6.- Aprobación del proyecto de Ley en Cortes. Las CCGG deberán aprobar el proyecto de Ley, y una vez se hayan pronunciado ambas cámaras se envía al Consejo de Ministros para su promulgación final.

7.- Promulgación del Consejo de Ministros y publicación en el BOE. Una vez que el Consejo de Ministros de luz verde, se publica en el BOE y desde ese momento entra vigor la nueva ley.

Fuente: http://www.diezromeo.com/

Un dron español para ahuyentar las aves.

Más allá de lo simbólico de la figura, presente en la literatura y en el imaginario común, el espantapájaros es un elemento muy necesario en ciertos tipos de agricultura por el daño que las aves pueden infligir a las cosechas. Hace tiempo que perdió su forma humana y se ha intentado conseguir su efecto disuasorio con muchas técnicas, desde montajes con piezas de aluminio reflectantes, hasta complejos sistemas que disparan escopetas con gas propano para hacer ruido.

Pero su jubilación definitiva ha llegado de la mano de un dron español. La empresa Fobos Solutions ha creado un UAV (vehículo aéreo no tripulado) biomimético que imita a la perfección el aspecto y el comportamiento de un ave rapaz. Sus servicios pueden ser muy útiles, no sólo en cultivos, sino también en piscifactorías o aeropuertos, donde la presencia de aves no es bien recibida.

Marcos Carrera, al frente de la compañía, explica su los detalles de su concepción. “Fobos es el dios del pánico. Deimos, el del miedo. A diferencia de los métodos tradicionales que tratan de provocar el miedo en las aves cuando ven un espantapájaros o escuchan un ruido, nosotros nos hemos basado en el pánico natural de los pájaros a un depredador”, explica.

“Lo que hemos hecho es crear un avión no tripulado que imita a un ave rapaz en vuelo y que lleva una serie de sensores que multiplican ese efecto con sonidos. El vuelo es exactamente igual al que hace un  depredador, con sus movimientos y formas de atacar, y además imita el sonido de pánico que hace la especie atacada, con lo que sus congéneres piensan que alguno ha dado la voz de alarma. El realismo es total”.

El aparato nace de una patente desarrollada por investigadores del Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en la Estación Biológica de Doñana, adquirida y desarrollada técnica e industrialmente por Fobos Solutions.

“Hasta 4.000 euros al día en pérdidas”

El espantapájaros del futuro viene a remediar varios problemas, ya que la presencia descontrolada de aves puede crear un grave perjuicio económico y de seguridad en diversos campos. Carrera pone algunos ejemplos: “Hemos trabajado en la fresa, en Huelva. Algunas empresas con las que hemos colaborado nos han asegurado que en fincas de 200 hectáreas llegaban a perder 4.000 euros al día por este problema”.

Las piscifactorías también sufrían este problema: “Un cormorán puede comer en torno a 400 gramos de pescado al día. Y hemos visto algunas piscifactorías con 300, 500 y hasta 1.000 individuos. Además las deposiciones de las aves también pueden contaminar el pescado. También hay que tener en cuenta que la presencia de pájaros estresa al pescado, que al ver al depredador encima, puede que no suba a comer, crezca menos, etc.”

Sus creadores insisten además en lo sostenible de su solución: “Ha sido desarrollado en la estación de Doñana, por lo que es totalmente ecológico. Lo que hacemos es espantarlo y controlar la población, no los perdemos”.

Fobos Solutions opera desde Vigo, donde tiene nueve trabajadores, y desde donde se desarrolla toda la ingeniería. La empresa también desarrolla otros tipos de drones y sistemas de vigilancia.

Su producto estrella ha sido financiada totalmente por capital privado “no hemos recibido ni una sola ayuda, de hecho alguna ha sido rechazada”, asegura Carrea. Y ya se está vendiendo fuera de España: “Hemos conseguido los primeros contratos para exportarlos. Y el interés en latinoamérica es brutal, de hecho ya tenemos los primeros perdidos”.

Fobos Solutions busca ahora mejorar los servicios que ofrece incorporando sistemas capaces de procesar imágenes y tomar decisiones desde el propio vehículo en tiempo real, sin necesidad  de transmitirlas a un servidor ni de almacenarlas en una memoria. Cuando lo consigan habrán conseguido no sólo jubilar al espantapájaros, sino también hacerlo inteligente.

Fuente: Eureka,  Christian Gonzalez

China crea el primer dron que permite transportar a personas.

China crea el primer dron que permite transportar a personas.

¿Sera este el principio del fin, del transporte de pasajeros por medios terrestres?

Esto nos lo dira el tiempo, pero todo apunta a que los medios tecnologicos existen, solamente necesitan adaptarlos y regularlos.

Drones camareros y repartidores

EFE. 28.03.2016 – 11:25h

El gigante nipón del comercio electrónico Rakuten pondrá en funcionamiento en mayo un servicio de entrega de refrigerios con drones en un campo de golf de Chiba (este de Tokio), como parte de sus pruebas de aviones no tripulados para repartos. Los golfistas utilizarán sus teléfonos móviles para pedir durante el recorrido bebidas y otros artículos necesarios

Los golfistas utilizarán sus teléfonos móviles para pedir durante el recorrido bebidas y otros artículos necesarios, como bolas de golf, que les serán entregados por los drones procedentes de una estación cercana a los campos.

El desarrollo de los dispositivos corre a cargo de la compañía Autonomous Control Systems Laboratory (ACSL), de la Universidad de Chiba, en la que Rakuten anunció este lunes que invertirá a través de la suscripción de una ampliación de capital, cuya cuantía no especificó. El gigante nipón aspira además a utilizar los drones de ACSL en servicios similares en otros campos de golf y en sus empresas de comercio electrónico. En este sentido, el presidente de ACSL, Kenzo Nonami, indicó este lunes en declaraciones a la cadena pública NHK que espera que el servicio marque el comienzo de un «boom» en innovación.

Rakuten ya anunció a principios de marzo que en abril comenzará el test de un servicio de reparto a domicilio con aviones no tripulados junto a la compañía de transporte Yamato Transport. Durante las pruebas, los dispositivos volarán sobre terrenos no habitados para analizar el impacto de factores ambientales, y también realizarán pruebas de recogida de paquetes en centros logísticos, con el objetivo de poner en funcionamiento un sistema de distribución de mercancías en 2020.

El Ejecutivo tendría que aprobar una nueva legislación para regular las rutas Para lograrlo, el Ejecutivo japonés tendría que aprobar una nueva legislación para regular las rutas, dado que la ley aeronáutica nipona actual prohíbe volar drones sobre zonas residenciales populosas sin permiso gubernamental, y tendría que regular las mercancías permitidas para el transporte.

Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/2706935/0/drones/japon/golf/#xtor=AD-15&xts=467263

Drones para detectar intrusos nocturnos en fincas agrícolas y ganaderas

Los robos en el campo traen de cabeza a muchos agricultores y ganaderos. Un “dron”, equipado con sistema de sensores nocturnos e infrarrojos, puede detectar visitas nocturnas indeseadas en las fincas agrícolas y ganaderas. Una solución tecnológica que puede facilitar la lucha contra las sustracciones en el campo.

Un proyecto de I+D permitirá detectar intrusos en fincas agrícolas y ganaderas durante la noche a través de aeronaves no tripuladas (UAS/RPAS), más conocidos como “drones”, provistas de sensores infrarrojos y cámaras termográficas controladas de forma remota.

En un comunicado, la Fundación Andaluza de Desarrollo Aerospacial (FADA) ha explicado que desarrollará este nuevo proyecto, denominado “Mochuelo”, a través del Centro de Vuelos Experimentales Atlas, y que estará dirigido a mejorar la vigilancia y seguridad de las explotaciones agrícolas.

La detección de intrusos en los campos se basará en la aplicación de la tecnología de termografía, que a través del uso de cámaras ofrece un gran contraste de presencia de personas y animales por la noche, basado en el calor que emiten.

El director general de FADA, Joaquín Rodríguez Grau, ha señalado que el objetivo es “demostrar que es posible que estas plataformas no tripuladas patrullen en entornos agroforestales por la noche y puedan detectar la presencia de personas que no deberían estar ahí a esas horas“.

La iniciativa, que acaba de comenzar y que está previsto finalice a mediados de año, se llevará a cabo inicialmente sobre las fincas de olivar situadas en el entorno del Centro Atlas, en Villacarrillo (Jaén), aunque su uso será extensivo a cualquier explotación agrícola.

Para ello, ha suscrito un acuerdo con la Diputación de Jaén, que aporta 90.000 euros, para que estos drones equipados con un sistema de sensores nocturnos e infrarrojos “vigilen” las fincas y “eviten así los robos o intrusiones no permitidas en ellas”.

“Drones” para luchar contra los robos en fincas agrícolas. Fotografía termográfica de un campo de cultivo realizada desde un dron. Foto: Cedida por FADA-Catec

Para el presidente de la Diputación de Jaén, Francisco Reyes, “se trata de un proyecto que puede ser muy útil en muchos territorios, pero especialmente en una provincia como Jaén, con más de 66 millones de olivos, en la que cada año se producen multitud de denuncias por robos en el campo“.

Grau ha remarcado que el Centro Atlas dispone de tecnología única para el vuelo de aviones no tripulados fuera de línea de vista, es decir, que vuelen a más de 500 metros de su operador, algo que sólo se puede hacer en situación de emergencia o en un espacio aéreo segregado.

Ha añadido que cuenta con “el único espacio segregado para uso civil certificado por la Agencia Espacial de Seguridad Aérea (AESA), lo que supone una gran ventaja competitiva y lo convierte en el único de España donde se puede desarrollar este proyecto”.

Fuente: EFEAGRO Madrid

PARA CUANDO LA NUEVA LEY SOBRE DRONES?

La nueva ley de drones esperará a final de año por culpa de la situación política actual en España, ya que nuestros políticos no piensan en drones.

Desde la entrada en julio de 2014 de la normativa provisional que regula el uso de drones en España, os llevamos adelantando la entrada de la nueva ley que laAgencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) había preparado para ser aprobada por los distintos Ministerios que intervienen en ésta. Se hizo público a principio de 2015 que este tema suponía una prioridad para esta Agencia y que en abril de ese año saldría una ley definitiva (la actual es provisional como hemos dicho) donde veríamos algunos cambios. En abril anunciaron que por diversos motivos, se retrasaría un poco. Estuvimos esperando durante meses hasta que en septiembre de 2015, la directora de AESA Isabel Maestre, anunció que era inminente su salida y que dicha ley se encontraba por unos trámites que como mucho supondrían dos meses más de espera. Con las elecciones previstas para el mes de diciembre de 2015, el parlamento no la aprobaría hasta después de las mismas. Entre que se forma un nuevo parlamento calculamos el mes de marzo de 2016, como el mes donde saldría la ley definitiva de drones en España.

Por desgracia se puede afirmar, que si los partidos políticos no llegan a un acuerdo de pacto y de gobierno (no parece que lo vayan a hacer) iremos a las elecciones de junio de 2016. En el mejor de los escenarios se consolidará un gobierno en los meses siguientes y podríamos tener un Parlamento activo sobre el mes de septiembre u octubre.

Además, AESA ha confirmado que al no haber una previsión cortoplacista de aprobación, ha enviado este borrador de Ley a la Comisión Europea para escuchar sus comentarios al respecto. Este procedimiento de envío de comentarios por parte de la CE hacia a AESA, tiene un plazo de tres meses aproximadamente. Parece que esto no debería afectar en exceso, ya que como hemos comentado al principio no se prevee que vaya a haber un gobierno que pueda aprobarlo, pero ¿qué sucede si la Comisión Europea decide proponer cambios y modificar algunos puntos del borrador?

AESA asegura que en tal caso, deberán aplicarse dichas modificaciones y volver a enviar el documento a la espera de otros tres meses. Al final, lo que parecía ser una buena idea (garantizar la aprobación europea) puede resultar ser otra variable determinante del retraso de aprobación de la nueva ley de drones.

Fuente:  Jaime  http://www.dronespain.pro/author/jaime/

 http://www.dronespain.pro/la-nueva-ley-drones-esperara-final-ano/

Los robos nocturnos en el campo

Los robos en el campo traen de cabeza a muchos agricultores y ganaderos. Un “dron”, equipado con sistema de sensores nocturnos e infrarrojos, puede detectar visitas nocturnas indeseadas en las fincas agrícolas y ganaderas. Una solución tecnológica que puede facilitar la lucha contra las sustracciones en el campo.

Un proyecto de I+D permitirá detectar intrusos en fincas agrícolas y ganaderas durante la noche a través de aeronaves no tripuladas (UAS/RPAS), más conocidos como “drones”, provistas de sensores infrarrojos y cámaras termográficas controladas de forma remota.

En un comunicado, la Fundación Andaluza de Desarrollo Aerospacial (FADA) ha explicado que desarrollará este nuevo proyecto, denominado “Mochuelo”, a través del Centro de Vuelos Experimentales Atlas, y que estará dirigido a mejorar la vigilancia y seguridad de las explotaciones agrícolas.

El director general de FADA, Joaquín Rodríguez Grau, ha señalado que el objetivo es “demostrar que es posible que estas plataformas no tripuladas patrullen en entornos agroforestales por la noche y puedan detectar la presencia de personas que no deberían estar ahí a esas horas“.

La iniciativa, que acaba de comenzar y que está previsto finalice a mediados de año, se llevará a cabo inicialmente sobre las fincas de olivar situadas en el entorno del Centro Atlas, en Villacarrillo (Jaén), aunque su uso será extensivo a cualquier explotación agrícola.

Para ello, ha suscrito un acuerdo con la Diputación de Jaén, que aporta 90.000 euros, para que estos drones equipados con un sistema de sensores nocturnos e infrarrojos “vigilen” las fincas y “eviten así los robos o intrusiones no permitidas en ellas”.

Para el presidente de la Diputación de Jaén, Francisco Reyes, “se trata de un proyecto que puede ser muy útil en muchos territorios, pero especialmente en una provincia como Jaén, con más de 66 millones de olivos, en la que cada año se producen multitud de denuncias por robos en el campo“.

Grau ha remarcado que el Centro Atlas dispone de tecnología única para el vuelo de aviones no tripulados fuera de línea de vista, es decir, que vuelen a más de 500 metros de su operador, algo que sólo se puede hacer en situación de emergencia o en un espacio aéreo segregado.

Ha añadido que cuenta con “el único espacio segregado para uso civil certificado por laAgencia Espacial de Seguridad Aérea (AESA), lo que supone una gran ventaja competitiva y lo convierte en el único de España donde se puede desarrollar este proyecto”.

Fuente

Cuando veas las barbas de tu vecino cortar……

Más de 342.000 estadounidenses se han inscrito en el registro de drones de hasta 25 kilos

La FAA comenzó el programa de registro 21 de diciembre para hacer frente a estos problemas de seguridad. Todos los Drones deberían de estar registrados antes del 19 de Febrero

El registro es sencillo, según indica la FAA. Pueden registrarse por internet a un coste de 5 dólares con validez de tres años. Una vez cumplimentado el proceso de inscripción, recibirán un certificado y un número de registro de la FAA que debe ser marcado en todos los drones que cumplan el requisito de peso.

El operador del dron debe tener consigo esa certificación cuando vuele el aparato. Puede imprimir su certificado o guardarlo en su dispositivo electrónico personal, como su móvil, o  ambas cosas.

Además de ser exigido por ley, el registro proporciona una excelente oportunidad para educar al operador si es nuevo en la aviación y le ayudará a convertirse en parte de la cultura de la seguridad que ha sido el sello distintivo de la aviación tradicional desde hace más de un siglo», ha dicho el administrador de la FAA, Michael Huerta.

La falta de certificado de registro en la FAA podría acarrear una multa civil de entre 27.500 y 250.000 dólares y prisión de hasta tres años.

Como secuestrar un dron

El Bebop es una máquina pequeña, resistente y ligera (solo pesa 400 gramos) provista de una cámara de 14 megapíxeles. Con un precio relativamente asequible (349 euros el modelo original, 549 el Bebop 2 con una mayor autonomía).

El piloto se comunica con los minidrones y los Bebop a través de una red wifi abierta que la propia máquina genera. Realizando ingeniería inversa al protocolo de comunicaciones, Pedro Cabrera ha demostrado que se puede enviar cualquier orden al dron sin que el piloto se dé cuenta de que está siendo atacado. De esta forma, un ciberdelincuente podría secuestrar el cuadricóptero sin dejar huella. Un fallo de seguridad al que Parrot aún no ha dado respuesta.

Parrot

La Autoridad de Aviacion civil Francesa aprobó la utilización del Bebop para uso profesional a distancias de hasta 1.000 metros. Por eso, que Cabrera haya descubierto la posibilidad de tomar el control de estas aeronaves no tripuladas sin que el usuario se dé cuenta.

En lugar de comunicarse con su piloto en tierra mediante radiocontrol, como hace el DJI Phantom III, Bebop, Bebop 2 y los minidrones de Parrot como el Jumping Sumo generan su propia red wifi para conversar con el piloto. En los foros de la compañía, muchos compradores  critican que cualquiera puede ver esa red e incluso intentar conectarse a ella.

Sorprendentemente, no está protegida por contraseña. “Con el escáner de puertos ves que tienes el Telnet abierto,[que permite acceder a la configuración de forma remota], lo mismo: no pide ni autenticación ni nada, directamente, nada más entrar, eres el administrador”.

Pese a que la red wifi no requiera autenticación, otro usuario que disponga de la ‘app’ FreeFlight y se conecte a la red para controlar el dron no puede llevárselo. El Bebop ya sabe a quién tiene que obedecer: al que le ha dado órdenes primero. Eso sí, hay más de una forma de acabar burlando el sistema.

Cabrera nos explica que en los ataques presentados en la Def Con, el cliente legítimo se enteraba de que estaban secuestrando su dron y podía dar la voz de alarma, ya que su aplicación le informaría de que había perdido la conexión. Además, el Telnet del Bebop 2, presentado el pasado mes de noviembre, ya está cerrado. Sin embargo, él ha demostrado que se podría perpetrar un ataque más sigiloso y refinado.

La ‘app’ FreeFlight ha de estar conectada con la aeronave, en ese momento cuando el ciberdelincuente puede entrometerse en el protocolo de comunicaciones.. Gracias al trabajo de ingeniería inversa que ha realizado Cabrera, ha probado que el atacante lograría  conectarse a la red wifi e inyectar comandos tanto al aparato como a la propia ‘app’ del piloto. Ni la red tiene autenticación ni tampoco los comandos, así que cuando un tercero los envía, el dron se da por aludido.

Este experto  ha demostrado durante su ponencia que, con ese método, es posible mandar órdenes tanto al pequeño Jumping Sumo como al Bebop 2 al mismo tiempo que el usuario legítimo continúa conectado. Ambos entrarían así en una especie de batalla por el control en la que, lógicamente, el intruso juega con ventaja. A ello se suma que el Bebop no es una máquina orientada a profesionales.

Si el atacante solo quiere gastar una broma al piloto legítimo, podría mandarle algunos comandos para que la aeronave ascienda, descienda o vire como él desee en ciertas ocasiones, mientras el usuario trata de recuperar el control mandando sus propias órdenes sin saber qué diantres está ocurriendo.

Ahora bien, en caso de que el ciberatacante no solo quisiera divertirse, podría utilizar su poder para otros fines más dañinos, como enviar el comando ‘Emergencia’ que detiene los cuatro motores y provoca la caída del dron -haya lo que haya debajo-, mandarlo estrellarse contra un muro e incluso engañar al piloto informándole de que aún le queda suficiente batería cuando no es así. El fallo de seguridad de Parrot podría salir bastante caro a los clientes que deciden darse el capricho de comprarlo.

Con el método del hacker español, el atacante podría manejar la cámara, detener o reanudar la grabación o incluso captar fotografías, descargándose después los archivos cómodamente.

Además, si el delincuente tiene cuidado, podría llegar a secuestrar el dron sin dejar rastro en sus registros, de forma que nadie sepa que un tercero lo ha utilizado para hacer lo que no debe. “Cuando te conectas al wifi puedes dejar huella dentro del dron, pero si borro ese ‘log’ no queda rastro de que he estado dentro, porque luego los comandos los envío desde la dirección IP del cliente”.

El ciberdelincuente podría incluso mandar vídeos falsos al servidor FTP para que el piloto los viera en ‘streaming’, confundiéndole por completo, como el propio Cabrera ha demostrado en la ponencia. Una vez que levantara la cabeza de la pantalla, o en el peor de los casos, que se quitara las gafas FPV que puede adquirir para disfrutar de la experiencia en primera persona, podría ver cómo su máquina voladora está ya a unos cuantos metros.

 

Sin embargo, como el ciberatacante tiene la posibilidad de utilizar una tarjeta wifi externa de mayor alcance, podría ordenar al dron que se desplazara a una zona alejada en la que el piloto legítimo ya no tenga conexión. Es más, si el atacante inyecta un plan de vuelo y programa unas coordenadas GPS, podría aterrizarlo en un lugar determinado para llevárselo posteriormente.

 

Al darse cuenta de que la vulnerabilidad puede ser explotada y generar “gran daño físico”, Pedro Cabrera decidió comunicar a Parrot su descubrimiento hace unos meses. Pese a ello, no obtuvo contestación de la que ahora mismo es una de las principales compañías de drones del planeta, junto a la china DJI o a la estadounidense 3D Robotics.

De hecho, en junio del año pasado, cuando el Bebop 2 aún no había visto la luz, la firma anunció que había vendido más de millón y medio de aeronaves en todo el mundo. Solo en el tercer cuatrimestre de 2015, Parrot se embolsó  44,4 millones de euros por sus actividades en este sector, un 60 % más que en el mismo periodo del año anterior. Los cuadricópteros y sus accesorios ya suponen el 57 % del total de los ingresos del grupo. ¿Acaso no les convendría preocuparse más por su seguridad?

Panasonic presenta un sistema de seguridad que detecta drones

Tokio, 4 mar (EFE).- La empresa nipona Panasonic anunció hoy que ha desarrollado un sistema que alerta de la presencia cercana de drones y que está especialmente pensado para instalaciones que requieren de fuertes medidas de seguridad o para eventos multitudinarios.

Centrales nucleares, edificios oficiales o estadios al aire libre serían los principales interesados en emplear este dispositivo, que está equipado con un sensor acústico compuesto por 32 micrófonos receptores y una cámara con un ángulo de imagen de 360 grados.

El sistema puede localizar un dron aproximándose a unos 300 metros de distancia al detectar el sonido de sus hélices y de los movimientos de aire que genera al volar.

La cámara captura entonces la imagen del dron y la envía a la pantalla de un terminal manejado por personal de seguridad, según explicó la compañía en un comunicado.

Panasonic ha detallado que comenzará a aceptar pedidos a partir del lunes y que el precio del dispositivo rondará los 10 millones de yenes (unos 80.250 euros/87.975 dólares).

El desarrollo de este sistema llega en un momento de creciente preocupación en Japón ante el posible uso de drones para ataques terroristas de cara a la futura celebración de los Juegos Olímpicos de Tokio en 2020.

© EFE Panasonic presenta un sistema de seguridad que detecta drones

El pasado diciembre, Japón modificó la Ley de Aeronáutica Civil para prohibir el sobrevuelo de drones en zonas residenciales o en áreas cercanas a los aeropuertos.

Además, la nueva normativa exige que los drones no vuelen por encima de los 150 metros y que permanezcan al menos a 30 metros de edificios, personas y vehículos.

La medida se adoptó después de que en abril del año pasado un hombre hiciera aterrizar un avión no pilotado en el tejado de la residencia del primer ministro nipón, Shinzo Abe, en Tokio.

Copyright (c) Agencia EFE, S.A. 2015, todos los derechos reservados

Borrador de AESA sobre uso civil de RPAS

A la espera de que el texto definitivo salga publicado, ya se conocen muchos de  los detalles.Aesa II

Se establecen requisitos de registro en la comercialización de los RPAS debiéndose identificar al comprador, la posibilidad de creación de un registro de RPAS, medidas de limitación de la operación de estas aeronaves por razones de seguridad pública, o limitaciones al sobrevuelo de infraestructuras críticas.

Se introducirá la figura del observador como la persona designada que, mediante observación visual del vehículo aéreo, directa y sin ayudas que no sean lentes correctoras o gafas de sol, ayuda al piloto a la realización segura del vuelo. También se introducirán las operaciones EVLOS gracias a los observadores. Los observadores deberán poseer al menos los conocimientos teóricos de un piloto remoto.

El incumplimiento del Real Decreto y su normativa de desarrollo y aplicación constituirán una infracción administrativa en el ámbito de la aviación civil conforme a lo previsto en la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea, y le será de aplicación el régimen sancionador previsto en la citada norma.

Todas las aeronaves pilotadas por control remoto deberán llevar fijada una placa de identificación ignífuga.

Los fabricantes de RPAS de masa máxima al despegue inferior a 25kg deberán elaborar para cada aeronave la documentación de caracterización según el Real Decreto y entregársela al operador. También deberán elaborar documentación relativa al funcionamiento, mantenimiento e inspección.

El operador desarrollará un programa de mantenimiento siguiendo las indicaciones del fabricante y dictará en qué casos el mantenimiento puede ser llevado a cabo por el mismo operador.

Fuera de aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o reuniones de personas al aire libre, en espacio aéreo no controlado, y fuera de una FIZ, se prevé que se amplíen los vuelos BLOS para incluir RPAS que cuenten con sistemas, aprobados por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, que permitan al piloto detectar y evitar a otros usuarios del espacio aéreo (no sólo los de masa máxima al despegue inferior a 2kg). De no contar con estos sistemas será necesario segregar el espacio aéreo.

Aeronaves cuya masa máxima al despegue no exceda de 10 kg podrán operar sobre aglomeraciones de edificios en ciudades, pueblos o lugares habitados o reuniones de personas al aire libre, en espacio aéreo no controlado, y fuera de una FIZ, en VLOS, cómo máximo a 100 metros del piloto y a una altura máxima sobre el terreno no mayor de 400 pies sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de 600 metros de la aeronave. Para ello, las operaciones estarán en una superficie acotada donde se haya limitado el paso de personas y vehículos por la autoridad competente, o, en otro caso, manteniendo una distancia horizontal mínima de seguridad de 150 metros respecto edificios y de 50 metros sobre personas que no estén bajo control del operador.

Se abrirá el camino a los vuelos nocturnos previa autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea.

El operador tendrá que notificar a la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil y al sistema de Notificación de Sucesos de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, según corresponda, los accidentes e incidentes graves.

El piloto y los observadores no podrán realizar sus funciones respecto de más de una aeronave pilotada por control remoto al mismo tiempo.

En cuanto a la acreditación de los requisitos teóricos del piloto se elimina el periodo de 5 años desde que se obtuvo la licencia de vuelo, bastando con que se haya sido titular y no haber sido desposeída de ella por un procedimiento sancionador.

Será necesario que el piloto lleve un registro de los vuelos realizados para demostrar que en los últimos 3 meses se han realizado al menos 3 vuelos y no perder la aptitud. Este entrenamiento podría ser en sistemas sintéticos de entrenamiento.

Cuando conforme a la legislación aplicable en relación con el deber de colaboración de los ciudadanos ante situaciones de grave riesgo, catástrofe o calamidad pública, las autoridades públicas responsables de la gestión de tales situaciones requieran la colaboración de los operadores habilitados, éstos podrán realizarlos aunque no se ajusten al Real Decreto. La indemnización de los daños y perjuicios que sufran los operadores por la realización de estos vuelos se regirá por lo previsto en la legislación reguladora del deber de colaboración.

Esto es un breve resumen de lo que se espera en el futuro cercano y que añadido al resto del Real Decreto será de obligado cumplimiento para nuevos operadores y en el plazo de 3 meses para los operadores ya establecidos.

La logística y los drones

Dron AmazonAmazon sigue con su lucha legal para llevar a cabo su proyecto de entrega con drones. (Prime Air)

Tras un comunicado indicando que los estados de U.S no están autorizados para regular los sistemas aéreos no tripulados (UAS) permitidos por las autoridades reguladoras federales. El argumento que aluden es que dado el carácter interestatal de las operaciones de los UAS, no se debe permitir que estados que regulen lo que las autoridades federales han autorizado.

Hay un lobby de defensores de drones  (entre los que están Amazon y Google) que están presionando para que la legislación actual vaya  más allá  (los aviones no tripulados comerciales se esperan para finales de 2016), ya que las  actual legislación limitaría vuelos a las horas de luz a baja altura y dentro de la línea visual del operador del sitio web.

Amazon también está trabajando con la Administración de Aeronáutica y del Espacio (NASA) sobre un posible sistema de control de tráfico aéreo para aviones no tripulados, que allana aún más el camino para la integración de los UAS en el espacio aéreo estadounidense.

Hay estudios que indican que el uso de UAS le supondrá a las empresas un  50% de ahorros logísticos. El mercado total de aviones comerciales no tripulado se proyecta  en 89 mil millones de dólares. Actualmente, hay más de 190 fabricantes de vehículos aéreos no tripulados.

Además de Amazon las empresas que más están estudiando esta posibilidad son  Google, y Facebook.

Google, tras su primer diseño de dron fallido,Proyecto Wing “Proyecto Wing” donde apostó por un dron de ala fija con despege vertical, muy difícil de maniobrar, continua su nuevo prototipo a través del laboratorio de investigación de Google x, que tienen la intención de estar operativos en el 2017.

facebook dronFacebook por otra parte, a través de su laboratorio de conectividad, quiere llevar internet a ese 10 % de la población que carece de la infraestructura necesaria para estar conectado. Su dron llamado Aquila, es un impresionante dron de ala fija con una envergadura similar a un Boeing 737 alimentado por energía solar, podría estar en vuelo durante meses.

No olvidarnos de Domino´s que también quiere repartir sus pizzas con drones.

Los Drones comienzan a crear empleos en Galicia

El Gobierno gallego anunció ayer que se asociará con las empresas Inaer e Indra para crear un parque tecnológico industrial en el aeródromo de Rozas en Castro de Rei (Lugo) que incluye el desarrollo íntegro, fabricación y comercialización en Galicia de dos modelos de aeronaves no tripuladas, un helicóptero y un avión. El presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo, anunció tras el Consello la resolución del concurso para la contratación de uno o varios socios tecnológicos con una inversión conjunta de 115 millones de euros (40 aportados por la Xunta y 75 por las empresas) con la que prevén crear 600 puestos de trabajo entre directos e indirectos.

Mediante este contrato, la oferta conjunta y «complementaria» presentada por Inaer, una multinacional australiana, e Indra, española, se desarrollarán íntegramente en Galicia, entre otros proyectos, un modelo de helicóptero no tripulado y otro de avión no tripulado que incluirán su fabricación y posterior comercialización. Este acuerdo supondrá también la instalación de 6 nuevas empresas en Galicia, tres de ellas actualmente localizadas en otros puntos de España (Acubens, S4A Solutions for Aviation y Tecnam Aviation), y otras tres de Indra de nueva creación.

Además, con la intención de crear un «completo polo industrial y tecnológico» en torno a los aviones no tripulados, la oferta de estas dos multinacionales elegidas por la Xunta, que se impusieron en el último corte de la mesa de contratación a Airbus y a Boeing, incluye contratos con 18 empresas gallegas de diferentes campos y con 14 centros tecnológicos de conocimiento, incluidas las tres universidades gallegas. Según Núñez Feijóo, con la creación de este polo industrial Galicia se convertirá «en una de las regiones líderes mundiales en el desarrollo y fabricación de aviones no tripulados».
El conselleiro de Economía, Francisco Conde, explicó que este proyecto profundiza en la apuesta de la Xunta por la fábrica inteligente 4.0 y por la estrategia de innovación RIS y se desarrolla en torno al aeródromo de Rozas, en el que también participa el Gobierno a través del INTA, dependiente de Defensa. Conde destacó que las dos multinacionales han sido elegidas por su solvencia técnica y económica contrastada en I+D en aeronaves no tripuladas y por la complementariedad de sus ofertas.
Entre los compromisos asumidos por las empresas figuran el traslado y la ubicación en Galicia de toda la actividad sobre aeronaves no tripuladas y la instalación de un centro de mantenimiento de aviones no tripulados y del centro de mantenimiento de la flota de helicópteros tripulados en España de Inaer.Señales
En el aeródromo de Rozas se instalarán la fábrica de helicópteros no tripulados de Inaer y de aviones no tripulados de Indra, un centro tecnológico, una oficina de diseño y certificación, una unidad de instrucción y formación de pilotos y operadores de sensores, así como un centro de control de tráfico aéreo, un nuevo hangar y una incubadora de empresas. De este modo se darán las condiciones necesarias para fabricar en Galicia «dos modelos pioneros con alto potencial de mercado», el helicóptero Lumes, por Inaer, y el avión Targus -actualmente con versión tripulada- por Indra.
La Xunta pretende aplicar la tecnología desarrollada en Rozas a la prevención de incendios, a la gestión «más eficiente» de recursos agrícolas y ganaderos, al salvamento marítimo, la vigilancia costera, la detección de mareas rojas o la lucha contra el furtivismo.

Fuente: ATLANTICO.

Salvamento con drones

El proyecto se hará realidad mediante el oportuno expediente de contratación que se espera iniciar con la mejor oferta recibida en la convocatoria abierta el 5 de febrero por la Concejalía de Playas, Seguridad y Emergencias del Ayuntamiento y que estará abierta hasta el próximo día 17 de febrero. Toda la información relativa al proyecto y al contrato está disponible en la página municipal www.torrevieja.es.

SalvaDRÓN se llevará a cabo entre los meses de junio a septiembre próximos y por una duración de tres meses. Manzanares ha explicado que “nuestra idea es que estos aparatos los puedan manejar los voluntarios de protección civil una vez que hayan realizado la pertinente formación”.

El edil ha explicado que este dispositivo “pionero en nuestro país tal y como lo hemos concebido, consiste, en esencia, en un sistema formado por dos aeronaves tripuladas por control remoto –drones– portadores de dispositivos salvavidas -“flopys”- que se lanzan sobre bañistas en situación de riesgo vital y equipos asociados de telecontrol, comunicaciones, visualización de imágenes y, eventualmente, otros sistemas como señalizadores lumínicos, megafonía para comunicar con personas en peligro, embarcaciones o artefactos náuticos que se encuentren dentro de la zona reservada a bañistas y usuarios en general de playas y zonas de baño”.

Manzanares ha señalado como uno de los objetivos que el uso de drones en seguridad de zonas de baño marítimas reporte mejoras en materia de Protección Civil, entre ellas la detección temprana de situaciones que comporten riesgo para la seguridad de las personas en aguas de playas y zonas de baño marítimas y un rápido socorro a personas en situación de riesgo vital mediante el lanzamiento de dispositivos salvavidas”. Según ha explicado con estos dispositivos se puede acortar hasta en dos minutos, pasando de 4 a 2, el tiempo necesario para llegar hasta una persona en situación de riesgo.

El concepto operativo de SalvaDRÓN ha sido desarrollado por el Centro de Innovación y de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (CITIC) de la Concejalía de Innovación, Sociedad de la Información y Nuevas Tecnologías del Ayuntamiento de Torrevieja.

Los drones en la agricultura del futuro

Cada día la información generada por estos dispositivos resulta más imprescindible para la toma de decisiones eficientes.

Es así, que hoy resulta posible pensar en contar con imágenes instantáneas, de calidad y a muy bajo costo a bordo de drones equipados con GPS. Diseñados para salir desde una base, realizar el vuelo prefijado con un software y, una vez terminada la tarea, volver a la base para cargar la batería y quedar listos para el próximo vuelo.

Dron con cosechadora

Entre las ventajas de este tipo de dispositivos, hay que destacar  la mejora en la capacidad de “conocer la variabilidad de los lotes, realizar un seguimiento de los cultivos que permita anticiparse a las plagas y enfermedades, sectorizar ambientes de malezas, detectar fallas de siembra o fertilización si las hubiese, o bien un simple recorrido a campo cuando se dificulta el acceso a pie”.

En los próximos años serán clave las empresas que brinden el servicio de drones y, a su vez, sean capaces de hacer una devolución de esos datos procesados y analizados.

Así, ya no resulta impensado creer que un dron será capaz de tomar fotografías multiespectrales y, en tiempo real, Camara multiexpectralNo cabe ninguna duda, que los agricultores que se suban a este “carro” y se preparen para acumular, procesar y analizar estos datos serán los más prósperos.

“Ya no hay dudas de que el negocio futuro del agro va de la mano de poder diferenciar los productos mediante el uso y manejo de datos.”.

Hoy es posible recoger datos de un equipo mediante un teléfono celular y a distancia, compartirlos entre diferentes equipamientos, procesarlos georeferenciada y automáticamente, y generar un vínculo de gran fluidez de información entre los operarios, productores, asesores y proveedores.

En el conjunto seria un sistema agropecuario conectado mediante las tecnologías de la agricultura de precisión en el que se mostrará todos los eslabones de la cadena productiva. Allí, se verá el trabajo de siembra, fertilización, pulverización y cosecha con un relevamiento de datos georreferenciados y con trazabilidad de procesos.

EL FUTURO ESTA EN EL AIRE

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